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廉价航空路在何方?

2020-06-12

在同传统航空的竞争中,廉价航空正日渐主动。3月19日中午12时整,春秋航空有限公司在微信平台公众账号“春秋航空”推出1000张0元机票秒杀,覆盖春秋航空执飞的50余条国内、国际地区航线。然而,春秋航空并不是目前国内市场唯一推出廉价机票的航空公司,包括天津航空、西南航空等越来越多的航空公司,正采取低价秒杀机票的方式,实行抢占客户资源的策略。廉价航空已经逐渐成为“穷游族”的首选。

面对机票折扣力度越来越大的廉价航空,有分析师认为,这与国内高速铁路网络日益完善不无关系,密集的高铁网络给了人们更多的出行可行性,对执飞线路大多集中在中短途大中城市之间的廉价航空公司提出挑战,同时,也使传统航空公司面临的压力越来越大。

根据中国商用飞机有限责任公司对未来20年市场预测的结果显示,随着我国高铁网络逐步建成,未来几年国内航空市场年均增长率受高铁开通影响将每年减少0.5%-3.2%左右,而到了2013年将达到高峰。

面对来势汹汹的高铁网络,各大航空公司也尽出应对政策。记者了解到,除了传统廉价航空公司以外,东方航空、海南航空也纷纷推出廉价机票。中国东方航空股份有限公司总经理马须伦3月6日在参加全国十二届人民代表大会时表示,东方航空在香港开设的廉价航空线路预计年内正式运营,预期三年内实现收益。据了解,2012年3月,东方航空宣布与澳洲航空旗下澳大利亚捷星航空公司联合成立香港地区首家廉价航空公司,目前其还在等待审批过程中。

以廉价航空为主要业务的春秋航空对高铁带来的营运冲击似乎早有准备,公司发言人张武安表示:“其实,高铁对于航空的冲击,不是说今天才有的。春秋航空一直在关注高铁的发展,根据现有的高铁覆盖范围,我们会适时地调整航线和班次,尽量避开与高铁的直接冲突。”

数据显示,在航空业低迷的情况下,春秋航空近几年连续保持盈利,2010年的净利润达到4.7亿元,2011年的利润达到5亿元。虽然2012年的统计数据尚未公布,但张武安表示,目前公司的业绩依然在稳定增长中。

对于国内航空业而言,日渐完善的高铁网络是一个挑战,不过对于国外的廉价航空公司来说,高铁的开通,却成为一个机遇。马来西亚亚洲航空公司(AirAsia)中国区公关经理王彬对媒体表示,亚航的主要航线都是从国内飞往国外的旅游航线,随着高铁的开通,将会带动高铁沿线城市旅游业的发展,从而带给亚航更多的客源。

尽管来自高铁网络的竞争日趋激烈,但国外媒体对中国廉价航空前景仍持乐观态度。据英国《金融时报》预测,2012年,中国廉价航空公司的业绩增幅达到23%,而传统航空业同期仅增长8%。廉价航空的特点在于低成本、低票价,从廉价航空发展的现状来看,旅游线路航段也是廉价航空主要经营的航线。随着我国航空业逐渐走向大众化,低成本、低票价的廉价航空将逐渐受到消费者的认可与青睐。

有分析师认为,从长远看,高铁与航空各有优势。航空的覆盖面相对高铁更广,且班次调整相对高铁更容易一些,因此更为灵活。但高铁的正点率更高一些,方便出行者进行时间安排。

这一点,在春秋航空公司得到了印证。张武安表示,春秋航空并不担心被高铁挤压了市场空间。“国内市场不像日本和韩国,国土面积很大,地形也非常复杂。有些地方比如西南部,也许并不适合修建高铁,但可能就非常适合航空公司去发展。我们会根据不同的情况,来制定战略。”

据了解,除了春秋航空和亚航外,诸多外资廉价航空公司已经在中国开始布局,包括JinAir、捷星航空以及宿务航空、虎航等一批公司都已经先后进驻中国内地市场。不过记者了解到,无论是行业监管机构还是消费者,对廉价航空的认知都经历了一个变化的过程。即使是如今被诸多城市热情邀请前往开设航线的亚航,在进入中国市场初期,也经历过相当长一段时间艰难的市场推广以及消费市场认知普及的过程。

中投顾问交通行业研究员申正远指出,廉价航空自21世纪进入亚洲以来,已形成一股燎原之势席卷亚洲,亚洲地区廉价航空市场份额达33%,廉价航空公司数量更是超越美洲、欧洲,成为数量最多的地区。

据了解,国外的廉价航空公司打折促销时,一般会在数月前告知消费者,机票价格较传统航空极具价格优势,这样的形式让廉价航空公司抢占了许多可以提前数月安排行程的客源。

不过,受运营成本考量,一般来说,廉价航空公司的服务内容和服务水准都会相对较低,国外航空公司在这方面尤为明显。据媒体报道,澳大利亚捷星航空在华并没有办事处,如果遭遇该航空公司飞机晚点的情况,并不会有任何一位该公司的工作人员出面解释。业内人士认为,国外廉价航空有它的价格优势,不过服务却明显处于劣势,消费者需要有所权衡。

对于国外廉价航空公司而言,他们更希望国家能从政策层面对廉价航空的发展给以支持。据了解,在2012年年中《国务院关于促进民航业发展的若干意见》新闻发布会上,中国民用航空局局长李家祥还专门提到将会推动廉价航空的运营模式发展。随后民航局专门派团前往亚航总部进行考察,至少都表现出了一种姿态,即廉价航空运营模式正在成为航空市场的重要组成部分。

廉价航空公司的利润都是“抠”出来的,根据国内旅客的特点,廉价航空公司会提供一些VIP服务,只需额外支付30-50元,可以享受更宽敞的座位,托运行李直取,不需等待,下机还有专门的车辆接送服务。此外,廉价航空公司会在飞机上出售一些旅游纪念品、专属的信用卡、保险(行情专区),以及收费的托运行李和餐饮等。

除了对细节利润的“抠”,廉价航空公司在运营上也非常注重“省”。例如,春秋航空从一开始就确定了“省大钱”的运营模式——即100%机票直销,省去了进入中航信息系统的费用和代理费用。张武安透露,这一政策为春秋航空每年节省了大约1亿元人民币。“一年的利润也不过四五个亿,这种运营模式,给我们带来了巨大的利润空间。”

但廉价航空公司“抠”和“省”出来的利润,有很大一部分被机场分摊。据了解,除上海虹桥一号航站楼(T1)几乎被春秋航空独占外,国内其他机场鲜见针对廉价航空的航站楼,各地机场也没有针对廉价航空公司下调收费标准,这使得廉价航空不得不在有限的机场资源下,同其他传统航空公司以同等价格争夺机场配套服务,造成相当大的一部分利润外流。

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